凯迪拉克ct6定车时间 免税车辆需要过户吗

问题描述 凯迪拉克ct6定车时间

推荐答案

凯迪拉克订车时间要1－2个月，

如果是订购凯迪拉克的情况下大约需要1~2个月能够提到车子。时间长的甚至可能达到三个月才能提到车子。即使是留学生购车时间方面也不会短到哪里去。。

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免税车辆需要过户吗

免税车辆需要过户吗

　免税车辆需要过户吗,留学生免税汽车可以转让，免税车辆转让或者改变用途的，纳税人应当自购买之日起60日内，到主管税务机关重新申报免税或者纳税，下面看看免税车辆需要过户吗。

免税车辆需要过户吗1

　免税车是可以过户的，但是在给车辆过户的时候还需要注意以下事项：

　1、根据《机动车登记规定》第十八条：已注册登记的机动车所有权发生转移的，现机动车所有人应当自机动车交付之日起三十日内向登记地车辆管理所申请转移登记；

　2、根据《车辆购置税征收管理办法》中第六条规定：因免税车辆发生转让、改变用途等，纳税人应在购买之日起60日内，到主管税务机关重新申报免税或纳税；

　3、免税条件消失的车辆，自初次办理纳税申报之日起，使用年限未满10年的，计税价格以免税车辆初次办理免税申报时确定的计税价格为基准，每满一年扣减10%；未满1年的，计税价格为免税车辆的原计税价格；免税车使用年限10年（含）以上的，计税价格为0。

　 注意事项

　由于根据海关的条件审查标准，要毕结业后首次入境一年内的留学生才能购买免税车，所以免税车过户以后自己将不再享有购买国产车免税的政策优惠。

　此外，根据相关规定，海关已经解除2年内不得过户与转让或监管留学生免税车的期限，留学生购买的免税车如果想过户与转让的话补齐税款，具体办理方法可以向户口所在地的海关或车辆购置附加税征集部门咨询。

免税车辆需要过户吗2

　 留学生免税车不划算？

　购置税在买车的各种附加费用中占了很大一部分，但是还是有很多人觉得留学生买免税车不划算。他们的理由主要如下:

　1.优惠方面只是免征购置税。购买新能源汽车还可以免征购置税。相比之下，留学生买车不交购置税的特殊待遇似乎没那么强；

　2.只买国产车。国产车多为低端品牌，很多留学生根本不看国产车；

　3.国产车价格不高，要交的购置税其实不算多，说明优惠力度不大；

　4.二手车市场国产车保值率普遍不高，折旧损失太大，不如热门合资车划算。

　这些理由在当年确实很有道理，但如今，留学生免税车的政策还是很有吸引力的。我们来看看这个政策的好处。

　 留学生免税车的优势

　1.留学生可以先拿到车源。对于很多供不应求的车型，当普通消费者还需要加价或者花很长时间等待的时候，因为海关已经和汽车厂商（查成交价|参配|优惠政策）沟通好了，留学生可以更快更直接的以厂商指导价提车；

　2.一开始政策确实仅限于购买国产车，但是随着政策的不断实施，现在免税车的品牌已经非常丰富了。根据“中国汽车公司”免税车型方面，目前像大众奥迪、华晨宝马、北京奔驰、凯迪拉克、奇瑞、捷豹等豪华合资品牌都有免税车型。

　3.看似免税的价格并不吸引人，实际上还是能省不少钱的'。以2021款奥迪A6L最入门级版本为例。这款车的厂家指导价是41.98万，而免税价才33.58万。3.72万的购置税，留学生买车至少可以优惠12.11万。

　 留学生免税车可以转让吗？

　留学生免税汽车可以转让，但留学生转让汽车需要注意以下事项:

　1.根据《机动车登记条例》第十八条规定:已登记的机动车所有权转移的，现机动车所有人应当自机动车交付之日起30日内，到登记地车管所申请转移登记；

　2.根据《车辆购置税征收管理办法》第六条规定:免税车辆转让或者改变用途的，纳税人应当自购买之日起60日内，到主管税务机关重新申报免税或者纳税；

　3.免税条件消失的车辆，自首次纳税申报之日起使用年限不满10年的，以首次纳税申报时免税车辆确定的应税价值为基础，每满一年减征10%的应税价值；1年以下的，计税价格为免税车辆的原计税价格；免税汽车使用年限在10年以上的，计税价格为0。

免税车辆需要过户吗3

　 车辆过户流程为：

　1、开据交易：缴纳二手车交易税。私户1%收取，公户4%收取，

　2、车辆外检：将车开到检车处，车辆进行外检、拓号、拆牌和照相，领取车辆照片，贴于检查记录表上，进入过户大厅办理归档手续。

　3、对于免税车过户的规定：既然享受此项政策有严格的限制，所以免税车对于过户方面有一定的要求，我们走访得知，免税车如果发生过户行为，买方将补缴当初免去的各项税款。

　4、不过也并非全额补缴，购置税从购车之日起以每年10%进行递减，如果免税车开了10年在卖，就可以正常过户了。

　 1.免税车转让问题

　一般来说，留学人员购买的免税车是不能进行私自转让的，免税车只能供留学回国人员自己使用，它被视同为免税进口车，不能进行非法倒卖。但是不能转让的前提是在海关监管的年限内不能私自转让。其中，海关监管年限为6年，也就是说，留学人员购买的免税车满6年就可以到海关办理相关手续，之后进行转让。

　 2.留学回国人员购买免税车能不能过户呢

　留学人员购买的免税车可以过户，但是，国家对于免税车过户有一定的要求。如果留学人员要进行免税车过户，留学人员要补缴当初免去的各项税款（也并不是全额补缴），其中，购置税从购车之日起以每年10%进行递减，此外，

　免税车购买已经有10年或者超过10年在卖，就可以正常过户了。

　符合一定条件，留学回国人员购买的免税车就可以进行转让和过户。

　但是一般来说比较麻烦，编者建议各位留学人员尽量不要进行免税车转让和过户。

加价买减配车？30万的ES主动安全配置与10万国产车同一水平

留学生免税车是国家针对留学回国人员购买自用小汽车给予的优惠政策，享受免税优惠的车型是有范围的，按照规定只有合资品牌的国产车型进入免税清单，进口车型不享受免税优惠。目前留学生购车免税的车型清单包括国产的奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪、大众、丰田、日产、福特、马自达、本田、通用、现代等。

北京中企诚谊公司是2003经海关总署批准成立的留学生购车代理机构，为留学人员提供咨询、代办购车流程、银行贷款等一站式购车服务。办理委托购车服务，可免去异地奔波、流程不熟、费时费力等不必要的麻烦。

现代 汽车 的主动安全配置已经成为衡量 汽车 安全高低的重要标准。消费者买车不再是数车上有几个气囊，而是看有多少个毫米波雷达。

在近期一家国内媒体做的名为“6款豪华车主动刹车横评”的项目中，雷克萨斯ES的成绩令人大跌眼镜。为了让读者更加清晰有效的了解，我们列出几个重要点：

在AEB静态假车测试中 ，雷克萨斯ES在50km/h速度环节挑战失败，没有减速、没有制动干预，只有警告，撞击后还弹出了行人保护装置，维修费达3.3万元，可谓杀敌三千，自损三万。

ES最后获得主流豪华车中的倒数成绩，在整体榜单中也是位列末端，连同门表亲凯美瑞的成绩都不如，仅高于帕萨特和迈腾两位德系老铁。售价10万块的长安CS55怎么也没想到，有一天会迎来自己的高光时刻，把霓虹豪门雷克萨斯踩在脚下。

在“儿童鬼探头”测试中 ，雷克萨斯ES在30km/h时速挑战失败，撞向儿童毫不犹豫，用现场评测人的原话就是“没有任何反应，直接撞飞，没有警告，没有制动”。在整体榜单中排列24位，依然被一众自主品牌踩下脚下。

事情到这里，也不算太吊诡，最多算豪华品牌优等生在某些领域的偏科，但是重点来了，在欧洲ENCAP，ES的测试成绩是60km/h时速成功避免碰撞儿童，在日本J-NCAP鬼探头测试中，ES能做到40km/h时速避免事故发生，成绩远高于国内的成绩，那国内这事到底是什么原因，就不难理解了。

我们一直在说车市寒冬，但是雷克萨斯那边太阳好着呢，作为一个进口品牌，它在2019年向中国出口了超过20万辆 汽车 ，这是非常吓人的成绩，相当于雷克萨斯在客场把凯迪拉克和沃尔沃两位主场作战的选手摁在地上摩擦。

除了在销量上的领先，在终端市场雷克萨斯也是非常强硬， “加价” 这个词在如今的 汽车 市场是鲜有的，但对雷克萨斯而言是基本操作。虽然厂家一直说加价是经销商行为，但是没有它与经销商达成的价格协议，可能就不会出现加价提车这个事儿。所以在去年年底，国家市场监管总局判定其违反了反垄断法，并处以8761万元的罚款。

网络上经常有对 汽车 的造神运动，众所周知，日系车在网络上特别吃得开，飞度、思域、雷克萨斯全系等等“默秒全”车型，是众多共享单车客户向网友推荐的典型代表。

雷克萨斯固然有品控传说，但是在全球化的今天，品控早已不是一个一稳到底的标签，前不久的丰田发动机“机油乳化”事件，雷克萨斯ES也一样遇到，并没有例外。就我个人而言，一台售价30万、搭载2.0L自吸机头、零百加速10秒开外的雷克萨斯ES，怎么看都没有优惠后价格差不多的沃尔沃S90或者凯迪拉克CT6香。但这就是造神运动的影响力，这就是“买涨不买跌”的消费者心理，丰田不仅是成本控制大师，也是心理学大拿，光一个“进口”身份就能让很多消费者趋之如骛。可惜，雷克萨斯对于“进口”的理解不是原汁原味，而是“捏软柿子”。

这次雷克萨斯ES的测试成绩之所以与国外差距这么大，主要是因为雷克萨斯针对中国市场降低了硬件标准，美国的雷克萨斯早在2018年就标配LSS+2.0系统，而中国版的雷克萨斯依然在用LSS+系统，差了一个世代。这相当于同样一台iPhone，美版用了最新的A13芯片，而中国版还在用上一代的A12芯片，换你你能忍吗？

而雷克萨斯之所以这样区别对待，根源还是在于国内 汽车 标准没有国外严格。举个例子，中国C-NCAP在静态假车测试项目的最高时速是40km/h，而欧洲E-NCAP在这一测试项目的最高车速要求是50km/h，所以中国版的雷克萨斯ES只要能通过40km/h时速的测试就算符合法规。丰田的思维是这样的：及格线是60分，那就考60分，多一分就会多付出一分成本，成本控制大师显然不会去想着80分。

根据不同国家的国情进行相关配置的本地化调整无可厚非，比如中国消费者喜欢全景天窗、真皮座椅，那么不少车型的中国版会降低这些配置的搭载门槛，国外低配车的织布座椅，放到国内会变为真皮座椅，但主动安全的配置不像舒适性配置，它是涉及生命安全的，一个雷达的好坏，一个芯片的快慢，成本可能差个几百上千元，但对用户而言，关键时刻就是医院和殡仪馆的区别。所以个人觉得，在安全配置方面搞差异，真的要不得。

关于国内标准低于国际标准的例子还有很多，不仅 汽车 行业，其他行业也是如此。对我印象最深刻的就是内地某家著名牛奶企业在香港媒体发布会上说的一句话：“我们发到香港的产品和出口的产品是一样的，保证比内地的产品质量更好、更安全”。这件事至今已好几年，但即便是现在想起，依然刺痛着不少人的神经，差异化对待国内消费者何时休？

理性思考的话，早期国家标准低于国外可能是出于我们生产水平的考量，那时候物资匮乏，工业化程度低，国外已经用上 汽车 生产流水线，我们还在用锉刀修改零件尺寸。而现在，中国的国力大大增强，军事有20系列撑腰， 科技 有华为、DJ等龙头企业，虽然做不到全方位领先全球，但至少已经形成一股强势的综合竞争力。所以我寻思着国标能不能强硬一点，自主品牌需要这样的鞭策，合资品牌需要这样的鞭策，进口品牌更需要这样的鞭策。倒逼厂商升级，让消费者获得应有的平等体验！

两千多年前，日本使者第一次来华进贡，可能第一次出使没什么经验，空手而至，汉光武帝没计较，毕竟大老远跑来，反手就给了一些金银财宝，使者空手套黄金，开开心心回去了。此后日本时不时前来进贡叫，也稍微懂点事儿了，但是带来的礼物都很寒酸，而中国的回礼依然豪气，毕竟华夏帝国，遍地黄金，送礼体面过人。

汉朝后800多年，迎来国力强盛的唐朝，当时日本有“遣唐使”制度，派遣大批留学生和僧人来华学习，一支遣唐使船队一般有4艘船，至少600余人，由于出海条件有限，最终成功到达中国的往往只有一艘，也就是150余人，其他人都成了探寻知识与真理之路的殉葬品。

现在雷克萨斯每年通过大型货轮运送大量产品入华，一路顺风顺水，不会有先祖的那些艰苦，但是雷克萨斯会一直这样顺遂下去吗？大家不妨在评论区发表自己的观点和看法。

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